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2020年常德市开工了宜张高速、张官高速，建成了安慈高速慈利至石门段，益阳至常德高速复线也即将开工建设。十四五期间，常德市还新规划了安乡至汉寿、石门县至盘塘、沙市至安乡、张家界至桃源4条高速公路。安乡县是最大的赢家，有望成为常德市高速公路最多的县，杭瑞高速建成，安慈高速在建，还规划有安乡至汉寿和沙市至安乡2条高速。按照常德市的规划，石盘高速和沙安高速将在十四五期间建成，下面先来了解下这两条高速的具体情况，最后会简单说下十四五常德市的铁路规划。

沙市至安乡高速公路起于湖北省沙市区，向南经公安县孟家溪（宜岳高速与沙安高速互通口），甘家厂镇、黄山头镇、安乡黄山头镇、大湖口镇等地，止于安丰乡，接安慈高速，湖南境内路线全长约26公里。沙安高速是长江经济带与洞庭湖生态经济区之间的一条南北方向大通道，沟通宜岳高速、杭瑞高速、安慈高速和南县至益阳高速公路，形成荆州东部南下湖南的高速通道，能有效缓解荆州长江大桥和荆州城区的交通压力，目前沙市至公安段已经建成通车。

石门至盘塘高速起于安慈高速石门互通，止于桃源县盘塘镇的长张高速，路线全长36.7公里，拟按设计速度120公里/小时建设，工程总投资约47.71亿元，目前公交一公局集团正在开展前期工作。石盘高速将有效提升石门与常德、长沙等中心城市通行效率的快速通道，以后还可以向北延伸，在龙王洞互通接宜张高速，形成宜昌至常德最快捷通道。个人认为石门至盘塘高速能不能尽早建设，关键是能不能进入湖南省十四五高速公路规划，下面我解释一下为什么？

石盘高速总投资48亿元，按照5%的利息费率计算，一年利息就是2.4亿元，每天利息66万，车辆通行费率按照平均0.8元/公里计算，36.7公里全程高速公路通行费30元，每天至少22000辆的车流量才能覆盖利息，还有人工工资、维护保养等，低于30000辆的车流量，在前期基本是入不敷出，还不用说还本，当然以上仅为初略估算。所以石门至盘塘高速动工的前提是要进入湖南省十四五规划，争取到省级高速公路建设资金，不然纯粹靠BOT模式建设，县级政府需要进行财政补贴的幅度可能会比较大。

另外十四五期间常德市将加快长益常高铁建设和常德高铁枢纽站建设，确保2022年投入运营，规划建设襄常高铁、武贵高铁、常岳九铁路、津澧至石门至张家界高速铁路。铁路规划内容与以前常德市的表态也基本一致，唯一有所变化的地方就是石门至张家界高铁延伸到了津澧地区，可以从2个层面去理解，首先这符合常德市襄常高铁荆常优先的指导思想，第2即便按照国家和省级规划，宜常高铁先修，也可以通过津澧至石门高铁，解决津澧城区通高铁的问题。至于襄常高铁的走向，上一篇文章已经说得很透彻，国家最新的《长江经济带铁路交通示意图》，襄常高铁明确显示走宜昌市和石门县，有消息称荆常铁路连湖北省的十四五规划都没有进，我也在进一步核实该消息的准确性。以上仅为个人观点，喜欢的点赞，不喜欢的解散。